Feedback
Varan har lagts till i varukorgen

Parallella spår mot lövhalka

2 november 2010
Lövhalka gör att friktionen mot rälsen blir för låg. Tågen får svårt att stanna, accelerera och ta sig uppför backar. Foto: KTH.
Spårhalka orsakad av löv på rälsen beräknas kosta 100 miljoner kronor om året. Nu har forskare på KTH kommit fram till varför den uppstår. Det finns olika förslag på hur den ska åtgärdas.

Lövhalkan drabbar tågsystemet med förseningar under en kort men intensiv period varje höst.

Rent tekniskt fungerar det så att friktionen mot rälsen blir för låg. Tågen får svårt att stanna, accelerera och ta sig uppför backar.

Banverket har räknat ut att kostnaden för samhället blir runt 100 miljoner kronor årligen i form av förseningar och materialskador.

Låg temperatur och fukt

Forskare på Kungliga Tekniska Högskolan, KTH, har tillsammans med Storstockholms lokaltrafik,SL och Trafikverket studerat lövhalka i Stockholmstrakten och kommit fram till hur den uppstår.

Det är kombinationen låg temperatur (5 till 10 grader), fukt och löv som skapar problemet.

Ulf  Olofsson är professor och prefekt vid institutionen för maskinkonstruktion på KTH och ansvarig för projektet.

Han förklarar att halkan uppstår när tåghjulen krossar löven. Då frigörs svavel, fosfor, kalcium och kol som etsas fast i rälsen. Det är sådana ämnen som till exempel oljetillverkare blandar i motorolja för smörjning.

Sker snabbt

Och det går snabbt när halkan slår till.

– Det räcker att löv körs över 20 till 30 gånger för att halkan ska uppstå, berättar Ulf Olofsson.

– Vi vet alltså redan varför det är halt, och hur hårt detta halklager är och vilka mekaniska egenskaper det har.

Flera sätt

Nu försöker forskarna ta reda på den effektivaste och det miljövänligaste sättet att snabbt bli kvitt föroreningarna och därmed halkan. Här jobbar man på flera parallella spår:

– Ett klassiskt sätt är att sanda spåret, men det nöter oerhört på tåghjul och räls. Det gäller att hitta den ultimata kornstorleken. Det går också att sanda med keramiska medel.

Ett annat sätt är att polera eller slipa bort föroreningarna, vilken till exempel kan göras med högtryckstvätt med enbart vatten eller naturligt sura medel som citronsyra. Ulf berättar om lovande labbresultat där rälsen tvättas med vatten i kombination med partiklar av sand.

–Vi ser att resultatet optimeras om man skräddarsyr sammansättningen så att den är anpassad till just det halklager som ska tas bort.

Halkvarnare

Dessutom är det viktigt att kunna veta var halkan finns, något som kan vara svårt att se med blotta ögat.

– Vi håller på att jobba med en halkvarnare, precis som sådana som sitter i en del bilar. Med hjälp av optik ska den kunna avgöra var spårhalkan finns, säger Ulf Olofsson.

FAKTA Metoder att tackla lövhalka
  • Röja vegetationen på kritiska sträckor som i backar, vid signaler och vid plattformar.
  • Undvika backar. Tunneln genom Hallandsåsen kom exempelvis till delvis på grund av problematik med lövhalka.
  •  Köra tågen långsammare än vanligt.
  • Använda friktionsmodifierare i backar.
  • Sanda spåret.
  • Sanda med keramiska medel.
  • Polera eller slipa bort föroreningarna.
  • Ta hand om hjulen, till exempel genom putsbromsning.
  • Slipar rälsen för att förbättra kontakten mellan tåghjul och räls.
Fler nyheter
Mest lästa artiklar
Debatt i fokus
Populära expertsvar
Andra bevakar
Bevaka ämne
;